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                                                      发稿时间:2020-06-03 06:17:25

                                                      中国民航局向飞机制造商空中客车公司提出了安全建议,包括建议空客基于川航“5·14”事故和历史类似事件建立失效模式,评估并改进风挡设计、选 材和制造工艺,防止水汽侵入和存留在电加温系统,降低电弧产生的可能性,避免双层结构玻璃破裂;研究在风挡加温系统中增加对电弧的探测和防护功能、建议空中客车公司督促风挡制造商加强风挡生产质量控制,确保风挡制造持续符合设计标准和制造工艺规范等。

                                                      代表弗洛伊德家族进行尸检的法医病理学家迈克尔·巴登(Michael Baden)说,弗洛伊德死于持续压迫下的窒息。虽然弗洛伊德后来在医院被宣布死亡,但他实际上在倒地“大约4到5分钟后”就已经死亡。

                                                      飞机右风挡第一次出现裂纹后,副驾驶立即在电子飞行手册上查找相关资料,左座机长刘传健立即用手进行了触摸并判断为内侧出现裂纹,第一时间申请下降高度、备降成都。机组在得到管制指令后,机长立即执行下降程序。在下降过程中,副驾驶查找相关程序时右风挡脱落,座舱爆炸性失压,机组转为处置座舱失压。

                                                      中国民航局调查组针对事故中爆裂的风挡玻璃,进行了重点调查。

                                                      不过有一条线索可能会改变检方对肖文的指控。律师克伦普指出,弗洛伊德和肖文曾在同一家夜店El Nuevo Rodeo工作。

                                                      无法取出氧气面罩,“英雄机长”高空缺氧飞行近20分钟

                                                      报告还显示,“5·14”事故中爆裂的风挡玻璃为空中客车公司原厂组件,川航没有对其进行过维修。机长刘传健在事故发生后,在高空缺氧环境中还飞行了近20分钟。

                                                      这份长达131页的调查报告显示,川航“5·14”事故最大可能的原因是当事飞机右风挡封严(气象封严或封严硅胶)可能破损,风挡内部存在空腔,在风挡左下部拐角处出现潮湿环境下,电源导线被长期浸泡后绝缘性降低持续电弧放电,电弧产生的局部高温导致双层结构玻璃破裂,风挡不能承受驾驶舱内外压差从机身爆裂脱落。

                                                      30秒后的7点7分45秒,飞机风挡玻璃在6256英尺爆裂,舱音记录器中出现连续噪音,飞机自动驾驶断开。机长人工操纵飞机,开始下降高度。飞机下降过程中,多次出现报警信息,机组同地面的联系也中断,飞行区域管制通过多种手段持续呼叫机组,但均未收到回应。

                                                      不过专家指出,尽管弗洛伊德案件中有视频作为证据,并且引发了全美范围的抗议活动,?但州检查官依然面临不小的压力。